Fiat G.55

Lasse Grønvold Januar 9, 2017 F 10 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Fiat G.55 Centauro var en jagerfly i løbet af dagen, single-sæde, single-motor, fra aflytning og luft overlegenhed brugt af Royal Air Force og Air nationale republikanske mellem 1943 og 1945.

Historie

Designet siden 1940'erne til ingeniøren Giuseppe Gabrielli, derfor "G" i akronym, Fiat G.55 var uden tvivl den bedste fighter produceret i Italien under krigen. Denne hurtige og robuste luftfartøj under flyvning i april 1942 under sit korte, men intense operationel tjeneste, gjort næsten udelukkende under banneret af luftfarten i den italienske sociale Republik, han viste sig at være en meget effektiv højde interceptor. I fandt luftslag sted i luftrummet i det nordlige Italien, det sidste år af krigen, Centaur stødte sammen med modstandere fra hele, da Supermarine Spitfire og den amerikanske P-38, P-47 og P-51, der beviser i hver gang en stærk modstander.

I produktion i begyndelsen af ​​1943 de første leverancer var august samme år. Det var meget værdsat af chaufførerne, men det er produceret kun 164 eksemplarer. Den samme Luftwaffe, efter sammenlignende undersøgelser, i 1943, betragtede ham "den bedste fighter i Axis." Den nyeste version, er G.56, er marts 1944. Med en mere kraftfuld Daimler-Benz DB 603, 1750 CV, det nåede hastigheder af 685 km / t på tests overgået både Me 109G er Fw 190A. Det blev bygget i et enkelt eksemplar, prototypen.

Gabrielli også, som gjorde hans kollega Aeronautica Macchi, ingeniør Mario Castoldi med Macchi MC.200, havde ændret en fighter med stjernemotor at være i stand til at montere den tyske Daimler-Benz DB 601 A1 motoren. Forsøget dog udeblev i en ny serie af jagt, som var Castoldi. Fiat kunne dog reagere på annonceringen af ​​Royal Air Force til såkaldt jagt "-serien 5" med en helt ny bil, som kun marginalt kunne huske Arrow, en af ​​de mindre vellykkede krigere fra Royal Air Force, med tilnavnet af piloter, for knappe flyveegenskaberne, "Iron". Gabrielli havde oprindeligt arbejdet på det nye projekt baseret på en motor stadig i forsøgsstadiet, Fiat A.38 RC 15-45, som var at give cirka 1.200 hestekræfter mellem 1.500 og 4.500 meter. Men det er ikke muligt, på kort sigt, at godkendelsen af ​​den nye motor, Gabrielli tilpasset projektet til tyske motor Daimler-Benz DB 605 A, der i Italien, ville Fiat producerer under licens Fiat som RA Typhoon 1050, og havde stort set den samme fodspor dell'A.38. Det var udstyret med en stor luftindtag centralt monteret under skroget.

Den G.55 fløj for første gang den 30. april 1942 styret af den berømte testkører Valentino Cus. Der var et par vanskeligheder og forsinkelser, ikke mindst dell'allestimento samlebånd. Baseret på sammenligning med de to konkurrenter, MC205 og Re.2005, mens meget gyldigt, det var korrekt at vurdere Centaur var den bedste af de tre, som kombineret optimalt hastighed, ildkraft, manøvredygtighed og robusthed. Ikke tilfældigt mellem ordre fra Royal Air Force, at antallet af G.55 var højere end konkurrenterne. Royal Air Force, dog indgået kontrakter med alle tre producenter, forstøvning de nødvendige ressourcer og ender med et par eksempler på hver af de tre modeller. Fiat også fået en licens til at bygge motoren tyske Daimler-Benz, kaldet Typhoon RA1050.

Projekt G.55

I februar 1943 Luftwaffe sendte en mission i Italien til at producere sammenlignende test med den nyeste kampfly i den italienske "-serien 5". Den tyske delegation konfronteret flyve en Messerschmitt Bf-109G-4 og en Focke Wulf Fw-190A-5, den øverste modeller af tiden, med Fiat, den Reggiane 2005 og Macchi MC205. Selv om alle tre italienske jagere skulle overstige de i Tyskland for manøvredygtighed og stignings-, anslået Luftwaffe den G.55 som "udmærket", den Re.2005 som "godt" og MC205 som "gennemsnit". Missionschefen, oberstløjtnant Oberst Petersen, telegraferede Reich Marshal Hermann Göring, at "den bedste fighter G.55 var Axis." Luftwaffe overvejet muligheden for at suspendere produktionen af ​​alle deres jagt propel til fordel for Fiat, også med henblik på muligheden for at være i dine hænder, ved at montere Daimler Benz DB 603 1750 heste, en "super-jagt" fra næsten 700 km / t, let at håndtere, fremragende platform fra skydning og i stand til at klatre hurtigere end alle andre jagt stempelmotor op til 13.500 meter, højere end nogen bombefly allieret. Indtil G.56 besluttede Luftwaffe til at give den "Centaurus" flere af hans flokke jagt. I efteråret 1943 de tyske myndigheder i Berlin bestilt 500 Centaur, hvoraf i virkeligheden kun var 148 afsluttet. Italienerne havde planlagt en produktion på 3.600 biler til Royal Air Force, et mål for ambitiøs, fordi den britiske angreb på Torino i slutningen af ​​1942 havde ødelagt samlefabrikker, og så havde gjort det umuligt for hurtig produktion af denne fighter. Som følge heraf blev kun 32 Centaur leveret til Royal Air Force, før våbenstilstanden. "I slutningen af ​​projektet for Luftwaffe til at udstyre sig selv Centaurus faldet, også for behandlingen af ​​det store antal timer / arbejde, der kræves for at opbygge en kopi af den italienske kampfly, lige til tre gange dem, der kræves for at opbygge en Bf-109. Men den tekniske Luftwaffe beregnet, at den italienske indenlandske industri, opgive produktionen af ​​bi-fly og bombefly forældede, kunne han komme til at producere 800 krigere om måneden. Produktionen af ​​G .55 fortsatte efter våbenstilstanden, men på grund af bombningerne, sabotage, strejker, bremset produktion satser ned for at undgå provokerende gengældelse fra partisanerne, kom til at bygge fabrikken i Torino, indtil slutningen af ​​krigen, omkring 180 G .55, langt mindre end det beløb, der er angivet for en måned.

Presset af begivenhederne, i løbet af 1943 betød, at det var den Macchi ankom først til afdelingerne, så den fordel, at bruge de samlebånd i MC202. Den første G.55 blev leveret til afdelinger i april 1943 men det tog nogen tid, før de blev operationelt. 0-serie maskiner blev bevæbnet med 4 maskingeværer Breda-Safat 12,7 mm, to øvre og to lavere i skroget, og en Mauser 20mm kanon fyring gennem propellen hub.

I G.55 serie 1, hvis produktion vil blive genstartet i november på vegne af Den Italienske Social Republik, blev de to maskingeværer i den nederste skrog erstattet med fire 20 mm kanoner i vingerne.

Operationel historie

Fiat G.55, i løbet af sin korte, men intense operationel brug, udført næsten udelukkende under banneret af Air National republikanske, viste sig en uovertruffen højtliggende interceptor. I sammenstød med den britiske Spitfire og den amerikanske P-38 Belysning, P-51 Mustang og P-47 Thunderbolt, han viste sig ved enhver lejlighed en meget formidabel modstander. Før våbenhvile, havde han en meget begrænset brug. Den første Centaur til at have operationelle anvendelse var den tredje prototype. Prøven blev tildelt 21 Mar 1943 på den 20. gruppen af ​​51º Stormo CT i Rom-Ciampino, evalueringer under virkelige forhold. I maj, den tredje G.55 fulgte afdeling til Capoterra, nær Cagliari, og havde en ilddåb ved at deltage i flere kampe mod de allierede. Også maj han fløj en af ​​de første fly af testmodeller, der indledes den 10. april af en anden kopi. De to prøver blev tildelt 353 Squadron CT stationeret i Foligno, hvor, i august, fik følgeskab af ni andre fly.

I juni blev den første "Serie I" tildelt gruppen Supplerende 51. Wing i Foligno, nær Perugia, men i juli 11 G.55 Group Supplerende blev overført til 353ª Squadron, der havde ansvaret for maskinerne "pre-serien" til at operere fra Rom-Ciampino Syd, i forsvaret af hovedstaden, 353. Squadron, af kaptajn Ægæiske Pittoni, afsluttede han utallige missioner mod flokke af amerikanske bombefly. Men flyvningerne blev stoppet, da Rom blev erklæret en "åben by". Den 27. august, de 351. og 352. Squadrons forlod Sardinien og kom til Foligno at blive udstyret med den G.55. Men som den 8. september, den "Centaur" endnu ikke leveret. I den første uge af september, men 12 Centaur var blevet tildelt 372ª Squadron, 153 Squadron i Torino-Mirafiori. Datoen for våbenhvile, havde Royal Air Force modtaget 35 G.55s. Man bare fløj i Syditalien, på opfordring af den italienske marskal Pietro Badoglio at overgive sig til de allierede. Du endnu ikke kender det nøjagtige antal G.55 fanget af Luftwaffe eller erhvervet af Air National republikanske. Omkring 18 G.55 blev konfiskeret af den nationale tilsynsmyndighed, mens 12-20 - eller endda 42, ifølge nogle officielle dokumenter - blev rekvireret af Luftwaffe.


Med fødslen af ​​den italienske sociale Republik og etableringen af ​​en ny luftvåben, blev godkendt genoptagelsen af ​​produktionen af ​​G.55, der bemandet 2nd Fighter Group og nogle autonome eskadriller i hele 1944. De succeser rapporteret af jægere italienske formations Allied luft vidner som Centaur var konkurrencedygtige. Den 2. Fighter Group i sidste ende vundet flest sejre etableret mellem afdelinger i Air National republikanske. Tabene var imidlertid høj, og sammenstød med P-47 og P-51, foruden bombningerne, forårsaget voksende tom. Den ødelæggende bombardementer på fabrikkerne af Fiat den 25. april 1944 holdt op med at producere, og afdelinger, der er ansat Centaur måtte genopbygge, når slidte deres fly, Messerschmitt Bf 109. Samme bombardement af April 25 viste hvad det betød at ' æra luftforsvar af Norditalien. De allierede bombefly ankom i mere end 100 eksemplarer på Fiat planter og losset mere end 200 tons bomber. Kun få Macchi og syv G.55 forsøgte aflytning. Blandt bombefly dræbte og spredte til forskellige årsager, de allierede mistede mindst syv B-24, men bestanden faldt 3 Fiat uden tab; krigere ødelagt i virksomheden var 15, foruden forskellige andre planer. Produktion, der var i alt 164 fly i seks måneder, blev skåret næsten permanent, med en svag bedring trods tyskerne havde forbudt, at beslutningen og havde væsentligt "pålagt" italienere eftermontering med Bf 109. 37 fly blev afsluttet, og 73 andre kun delvist i det sidste år af krigen.

Det blev testet også G.56 variant udstyret med en Daimler-Benz DB 603.

Brug efterkrigstidens

Svarer til, hvad der skete med Macchi MC205, også Centaur var forudsat i beskedne antal to baby piger aviations i den arabiske Mellemøsten, den egyptiske og syriske, der brugte det som en fighter-bombefly mod Israel i 1948. G.55A forudsat nationer i Mellemøsten havde fire maskingeværer Breda kaliber 12,7 mm og to strøer portabombe 100 kg. Kanonerne Mauser ikke tilsyneladende tilgængelige og derfor ydeevne var bedre, men den bevæbning var for beskedent. Det samme skete for Macchi, i modellen "omstruktureret" fra den tidligere MC202 holdt den samme oprindelige oprustning, to 12,7 mm maskingeværer. Stort set intet er kendt om deres operationelle brug.

Tredive prøver blev også eksporteret til Argentina.

Varianter og senere udvikling

Afledt af G.55, i begyndelsen af ​​1944 på anmodning af Luftwaffe en prototype udstyret med den mere kraftfulde Daimler-Benz DB 603, fra 1.750 hk., The G.56. Prototypen holdt samme højde og vingefang. Det var længere end 8 cm. Køreklar vægt gik fra 2.730 kg til 2.900 kg. Nyttelasten gik ned fra 990 til 950 kg, mens den samlede vægt steg til 3.854 kg. De to Breda-Safat 12.7 i skroget var blevet fjernet. Den bevæbning blev lavet, nu, fra 3 til 20 mm kanoner. MG.151 med en belastning på 600 skud for de tre våben. Fiat G. 56, med tysk insignier, blev testet 28 marts 1944, af den øverstbefalende Valentino Cus og nåede hastigheder på 690-700 km / t. Luftwaffe, der bekræfter den store interesse vakt i dem G 55, beordrede en anden prototype er klar til at være vært for en halvtør hytte for missioner sub-stratosfæriske. Denne anden prøve blev taget til Tyskland, til Reichlin. Ingeniøren Giuseppe Gabrielli fortsatte, i mellemtiden, for at forbedre flyet studerer blandt andet, nye profiler. Hvis sat i produktion, ville Fiat G 56 være en hård modstander for fjendens luftstyrker. Men den amerikanske bombardementer den 25. april 1944, i tillæg til næsten fuldstændigt ødelægge fabrikker Fiat, var til skade prototypen MM. 536, blokering, faktisk udviklingen af ​​de hurtigste propel krigere nogensinde er produceret i Italien. Den G.55 blev også testet, trods benægtelser ingeniør Gabrielli, mulighed for at gøre det til fighter-torpedo. En kopi blev modificeret til dette formål, med opsplitningen lufthullerne i køleren og monteringen af ​​udløsermekanismen for en torpedo 450 mm, og med ændringen af ​​halen hjul, som måtte blive rejst. Dette projekt blev ikke fulgt af begivenhederne i krigen. Det G.55B var stedet en to-sædet træner version.

Efter krigen, designeren af ​​Centaur enige om at ændre cellen at montere en Rolls-Royce Merlin motor. Han blev født i 1950 som Fiat G.59, der tjente som træner for den første og anden periode i den italienske luftvåben.

Det eneste eksempel i verden

Den eneste Fiat G.55 i verden er holdt i Air Force Historiske Museum på Vigna di Valle, på Lake Bracciano.

Flyet er et resultat af programmet for genopbygning / restaurering af vraget af flyet "Fiat G.59A - MM. 53265 "

Omdannelsen projekt af Fiat G.59A allerede udstillet i Memorial Park i Novara, i Fiat G.55 - 1. serie blev lanceret på initiativ af det generelle Giuseppe Pesce af SMA i 1978.

Restaureringen / genopbygning blev afsluttet i 2002 med det endelige levering af flyet til Historiske Museum AMI den 12. april i overværelse af General Riccardo Tonini og andre medlemmer af museet for de væbnede styrker, og af det organ i lokale institutioner.

Den lange og vanskelige virksomhed blev overværet af forskellige enheder, der er vist nedenfor i den tidsmæssige rækkefølge af indgriben:

  • a) AMI Historiske Museum på Vigna di Valle, indtil 1984.
  • b) 10 ° RMV Galatina Lecce, indtil 1991 - Når der blev fremsat mange interventioner i strukturelle reparationer og delvis rekonstruktion af slimhinden i siderne af skroget i tillæg til den nye bygning af en række filialer og capottature motor.
  • c) Alenia Aeronautica s Torino plante, fra 1992 til 1994.

Efter overførslen af ​​flyet i Torino fabrik Alenia Aeronautica overdraget til GAVS Turin opgaven med at føre tilsyn og koordinere aktiviteterne i teamet i virksomheden opererede på G 55. Forpligtelsen Alenia Aeronautica blev legemliggjort i opbygningen af ​​mange vigtige dele; for eksempel: rundholter og angreb fra motoren Daimler-Benz DB 605 - den tralicciatura motoren mount - dannelsen af ​​capottature motor - forruden af ​​cab driver - den kåben tilbage til cockpittet - de tre vinger og simulacrum propelnav - radiatoren af ​​smøremidlet - spinderen motor og mange andre genstande, der anvendes til fremstilling af piloten kabinen.

  • d) GAVS Torino, fra 1994 til 2002.

Den GAVS Torino, med overførslen af ​​flyet i deres laboratorium websted på fabrikken "Revelli Metallik" Leinì, overtog direkte i programmet fortsat ikke kun koordinering, men påtager sig restaurering / genopbygning er stadig udestående eller endnu ikke er startet, indtil levering af flyet til Museum of Vigna di Valle. Interventionen fase involverede direkte aktionærer GAVS Torino i over syv år, udvikling omkring otte tusinde timers arbejde, der er bygget op omkring en hundrede udstyr og de fleste af de mere end tusind fem hundrede stykker derefter installeret på flyet. Indgriben GAVS Torino blev lavet uden beregning, i den reneste ånd frivillige sektor Kulturarv og museer, som foreningen er registreret. Omkring 60% af instrumenterne om bord cab driver er originale og ikke fundet for dem, blev det besluttet at bygge replikaer, såsom kollimatoren, i alle henseender ligner til originalerne. Den mørkegrønne bemaling og insignier Squadron supplerende Alarm "Montefusco-Bonet" NRA er anvendt i overensstemmelse med præcise instrukser udstedt af Kontoret for Air Force Historisk, hvad minde den brug, G 55 har haft i i den sidste del af Anden Verdenskrig.

  • e) Ministeriet for universitetet og videnskabelig forskning, der finansierede GAVS Torino for køb af materialer, værktøjer specifikke produkter.

Brugere

Krigen

  • Luftwaffe
  • Royal Air Force
  • Republikanske National Aeronautics

Efterkrigstiden

  • Argentinsk flyvevåben
  • Royal egyptiske luftvåben
  • Quwwat al-al-al-Jawwiyya'Arabiyya al-Suriyya
  Like 0   Dislike 0
Forrige artikel Ordeal
Næste artikel Mørk Sanctuary
Kommentarer (0)
Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha