Jernbane Lucca-Aulla

Ronald Jørgensen Juli 26, 2016 J 23 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Jernbanen Lucca-Aulla er en sekundær linje på, at der begynder fra byen Lucca og krydse de områder i Garfagnana og Lunigiana slutter jernbanen Pontremolese Aulla.

Åbnet for sektioner 1892-1959, har det været igennem to år i ledelse, 1892-1915 blev kørt af FAL og siden 1915 den linje blev en del af netværket af de statsbaner.

Historie

Orographically Garfagnana tilhører Toscana, men de historiske begivenheder de så splittelsen mellem indflydelsessfære Lucca, Firenze og Modena. Politiske spørgsmål tilføjet til knaphed på ressourcer og vanskeligheden ved transport betød, at Garfagnana var en fattig land, hvor den eneste chance for indløsning blev givet af udvandring. I denne sammenhæng er det klart, at opførelsen af ​​en jernbane blev set som et universalmiddel til at forbedre den skæbne af området.

De første undersøgelser dateres tilbage til 1850 og vedrørte en hård linje, der ville slutte Lucca, på det tidspunkt en del af Storhertugdømmet Toscana, med Reggio Emilia, der faldt i hertugdømmet Reggio.

Opførelsen af ​​Porrettana gjort mindre presserende behov for en anden forbindelse transappeninico, og indarbejdelse af Garfagnana til provinsen Massa Carrara på tidspunktet for oprettelsen af ​​Kongeriget Italien havde yderligere forsinket opførelsen af ​​jernbanen. Denne direkte forbindelse mellem hovedstaden og den øvre dal blev umuliggøres ved indskydning af de forrevne Alperne.

Blev foreslået forskellige projekter, men også snart åbenbart utilstrækkelige Porrettana behov trafikken ikke var nok til at indse dens udvikling.

Byggestart

Kun i 1879 blev det erkendt endnu engang behovet for at udstyre Garfagnana med sin egen jernbanen, indrammet ikke som et link transappenninico men som linje af lokal interesse. Ikke desto mindre blev byggeriet afbrudt i 1892, efter indvielsen af ​​det første niveau er kun 9 kilometer til landsbyen Ponte a Moriano; der er tilhørt Middelhavet Network, gives til selskabets for Middelhavet Railway, der plejes motion.

Stationen i Ponte a Moriano fik følgeskab til at lukke Jyde Factory, til gengæld udstyret med et system af interne numre og ejerskab, som blev delt med sporvogn-Lucca Ponte a Moriano, til gengæld ende. Indstillede driften i 1932 sporvogn, forblev anlægget i drift den eneste jernbaneforbindelse til lukning i 1954.

I 1894 en konvention af ledelsen i Garfagnana opfordrede genoptagelsen af ​​arbejdet, over annektering af territoriet til provinsen Lucca, og demonstrationer var organiseret i denne henseende. Det følgende år, byggeriet genoptages.

Udvidelser og ledelse som jernbane koncession

I 1905, da ledelsen gik til de nyetablerede statslige jernbaner, er det ikke havde for ingenting, og situationen har ført til en række gade demonstrationer og marcher, med nedstigning af dalen beboere til Lucca og massen fratræden alle direktører lokal. Arbejdet begyndte langsomt.

Siden 1907 lige over Lucca, ruten af ​​linjen var påvirket af at krydse i lønklasse fra samme side af sporene af sporvogn elmåler gauge Lucca-Pescia-Monsummano, som var placeret i skæringspunktet mellem Via Pesciatina. Dette system blev afskaffet kun i 1957, lukning af sporvogn.

I 1911 tog FS over som den nye leder selskabet for Jernbaners Lucca-Aulla antog også, at byrden af ​​at behandle udvidelse projekter. I samme år blev indviet, mens trukket-Bagni di Lucca og Castelnuovo di Garfagnana Aulla-Gragnola. Faktisk jernbanen havde dækket kun halvdelen af ​​den planlagte rute Lucca-Aulla, men i det mindste havde opnået den mest folkerige af dalen.

1915 oplevede svigt af FAL, der overtog igen FS.

Afslutning af linjen

Verdenskrig absolut distraheret af interesse denne jernbane; i 1923 området gik til jurisdiktion Lucca men selv denne begivenhed var i stand til at låse fortsættelse, fordi mange jordskred, især i Lucca siden, bremset arbejde. Du bliver nødt til at vente den 1. august 1930 til se den åbne bagagerum Monzone-Equi Terme på 2.600 km. Efter endnu et årti, April 21, 1940, vil det gøre et stort skridt hen imod gennemførelsen af ​​linjen. Med stor højtidelighed indvies stammen-Castelnuovo Garfagnana Piazza al Serchio. 3 februar 1944, med tunnelen dell'Ugliancaldo, jernbanen kommer fra Equi Terme station Minucciano-Pieve- Casola, med en afstand på 4400 meter.

Først efter Anden Verdenskrig var der tale om genoptagelse af arbejdet, som begyndte i 1953 og sluttede 21 MARTS 1959 med indvielsen af ​​menneskehandel til Aulla sammenføjning stationer Minucciano og Piazza al Serchio med Gallery of Lupacino. De havde været "kun" 75 år mellem udlægning af den første jernbane og færdiggørelsen af ​​denne jernbane samlet længde på 89 km.

Den variant af Batesville

Mellem begyndelsen af ​​halvfemserne og første halvdel af årtiet af 2000'erne jernbanen Parma-La Spezia, som linje Garfagnana er en gren, er påvirket af betydelige fordoble det virker med opførelsen af ​​den lange tunnel mellem Serena og Aulla Santo Stefano Magra. Dette arbejde omfattede i alt reorganisering af jernbanen faciliteter Batesville der så decentraliseringen af ​​stationen med oprettelsen af ​​det nye anlæg Aulla Lunigiana.

Jernbanen Garfagnana vendte så oprindeligt afbrudt i sin nordlige del, indtil indvielsen af ​​den nye variant specielt bygget som blev indviet den 18. februar 2008. Fra denne dato den gamle stationsbygning i Batesville, forblev i drift som leder station for racing mod Lucca, blev han endelig undertrykt.

To tusind år

Den linje har en rent lokal interesse, og bruges af tog i den regionale service udført af Trenitalia under servicekontrakten indgået med regionen Toscana, der udfører transport til området Lucca og Pisa. Linjen krydses af omkring 15 tog om dagen i hver retning.

En godstransport har været aktiv siden 2012 i havnen i Minucciano, hvor det blev udarbejdet en særlig belastning systemet og det industrielle distrikt Sassuolo, til transport af materialer til anlægget Kerakoll. Trækkraft af disse tjenester, i første omgang ansvaret for Passenger Transport Emilia-Romagna, blev senere overdraget til Trenitalia.

På grund af landskabet krydsede og nærhed til flere populære turistmål i Toscana, i årenes løb jernbanen Lucca-Aulla oplevede afholdelse af en række særlige tog. Blandt de mest berømte kunstværker ikonografi, et antal billeder, der afspejler passage af tog under en bue af den såkaldte Bro Maddalena i Borgo a Mozzano.

Egenskaber

Rute

Forlader stationen gren af ​​Aulla Lunigiana, som ligger ud center til det historiske centrum, og rejste den korte variant i det enogtyvende århundrede, du kommer til stationen Pallerone 2014 uden trafik, hvor i byen var til stede Bibola forbindelsen med den tilstødende pulver fabrik, der husede et lille bundt af spor.

Området krydsede en del af Lunigiana, hvis område er her stadig temmelig fjernt. Bestået anden facilitet afmonteret, stop Serricciolo, mødes så i orden, de ubemandede stop i området Fivizzano.

Efter stationen i Gragnola hældningen af ​​den linje stiger, og er rørt yderligere to stop: Monzone-Monte dei Bianchi-Islander, hvor han nået det maksimale hældning af linien, der svarer til 25 promille, og Equi Terme, en by berømt for tilstedeværelsen en svovl fjedre og en grotte system. Forlader den næste station-Minucciano Pieve Casola udstyret med en jernbanegodstransport facilitet med lastning materialer, starter på togene derefter tunnelen Lupacino, 7.515 km lang, den mest betydningsfulde af linjen.

Du ankommer til stationen i Piazza al Serchio, nu i provinsen Lucca, i begyndelsen af ​​det afsnit krydser Garfagnana, hvor linjen får sit traditionelle navn. Til minde om damp trækkraft det bevares her som monument lokomotiv FS 940 002.

Så begynder den lange nedkørsel mod Lucca, der tjener successivt stopper Camporgiano, Poggio-Careggine-Vagli, Lodge-San Romano og Pontecosi, indtil du når stationen i Castelnuovo di Garfagnana. 3 flere stop, og du kommer til stationen fra Fornaci di Barga, en by også kendt i Italien for at blive nævnt i værker af Pascoli. Her var det i ringen, nu ubevæbnede, for afvikling Europe Metals. En yderligere forbindelse tjeneste en papirfabrik og stadig aktiv, ligger ved km 28 + 484 til Lucca.

Snart efter følger toget af Piano di Coreglia-all'Ania Bridge, beliggende mellem Fornaci di Barga og Ghivizzano-Coreglia.

Forbi stop Ghivizzano-Coreglia den nedlagte jernbane når den mellemliggende stop af Calavorno. Overskredet selv denne lille og enkel stop, så kommer den linje kurbyen Bagni di Lucca. Holde altid nær floden Serchio, linjen opfylder en af ​​de mest klassiske på Borgo a Mozzano, hvor den passerer under en bue bro bygget specielt i Magdalene, og derefter nå stationen Diecimo-Pescaglia. Den gradvise 14 + 902 til Lucca vi mødes her anden forbindelse aktiv, den ene med en etablering af Lucart.

Nu næsten flad område i sporet overstiger den tidligere stoppe Piaggione og når stationen i Ponte a Moriano, endestation for den første del af jernbanen gjort, og når sæde for en jute fabrik, forbundet til både togstationen og dampen sporvogn til Lucca under samme ejerskab.

Bestået forstad til San Pietro a Vico og efter at have passeret en jernbaneoverskæring i Via Pesciatina, der indtil 1957 husede sporet meter gauge sporvogn elektrisk Pescia, jernbanen Garfagnana slutter sin rejse på stationen Lucca.

Rullende materiel

Gennem årene er mange skinnekøretøjer, som har fløjet langs linjen.

På tidspunktet for ledelsen koncessionen blev parken dannet af damp trækkraft lokomotiv FAL Aulella, fra 3 prøver derefter registreret hos FS 874 og som lokomotiv Garfagnana, så FS 81501; trækkraft af godstog var tilgængelige 2 lokomotiver hjul arrangement D hedder Lucca og Massa, så FS 89.401 og 89.402.

I nyere tid, var jernbanetransport primært forbeholdt den klassiske locotender FS Gruppe 940, hvoraf en kopi er bevaret som et monument i Piazza al Serchio.

Ikke længere i en tid med damp på linjen rundsendt begge sammensætninger af ordinær materiale, træk diesellokomotiver D.342 og D.345 begge motorvogne termisk; blandt de rullende karakteristik af jernbanen Garfagnana omfatter ALN 990 Series 3000 OM, der tjente her tjeneste indtil slutningen af ​​deres karriere.

Siden årtusindskiftet, ophørte tjenester til almindelig materiale, der bruges konvojer Minuet og komplekse diesel motorvogne ALN 668/663.

  Like 0   Dislike 0
Forrige artikel Ærkebispedømmet Liverpool
Næste artikel Kaspersky
Kommentarer (0)
Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha